El drama de los Airbus A320 de GermanWings, que ya se le pedirá varias empresas a reconsiderar el procedimiento de acceso a la cabina de su avión, se plantea la cuestión del comportamiento de los conductores, es decir, el factor humano en accidentes de aviación. Este accidente también trae la pregunta acerca de la posibilidad no importa la distancia a ver volar los aviones sin piloto de tener a sus pasajeros. Su trayectoria sería programado y supervisado desde el suelo. En lenguaje llano, que sería drones de transporte.
Este horizonte puede ser considerado como muy plausible. En el campo militar, el demostrador de drones de combate europeo de la Neurona producido por el grupo Dassault, prefigura abiertamente una alternativa a los aviones de combate, pilotado. En Los Drones en el Aire (ediciones Cepaduès), Lionel Chauprade, evoca la AirMule, una especie de gran drone (1.4 toneladas) con una enorme turbina, realizado por Urban Aeronautics Ltd., una empresa israelí. Está destinado para el transporte de tropas, especialmente para la evacuación de los heridos.
En el campo civil, el vuelo de los drones de transporte está previsto hasta el año 2050 (la cual se deja un período de tiempo razonable, SNPL-Air France para presentar un aviso de huelga, etc.). “La suposición es que, en cualquier caso realista”, dijo Michel Polacco en su libro, los Drones de la fuerza aérea de mañana ? (Privat), que nos recuerda que el movimiento se compromete. “Después de la actual generación de aeronaves civiles, dice el periodista, sólo un piloto seguirá siendo responsable de garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas y será capaz de tomar iniciativas o incluso a sostener el mango “. Onera (Office national d’études et de recherches aérospatiales) de la junta durante varios años, en el marco de un proyecto iniciado por la Comisión europea, en un proyecto de pequeño avión-taxi sin tripulación. Con una envergadura de 12 metros para una longitud de 8 metros, el avión sin piloto del proyecto, PPlane Personal (plano) puede llevar de dos a cuatro pasajeros a varios cientos de kilómetros gracias a sus seis motores eléctricos. Su altitud de vuelo de entre 2 000 y 4 000 metros.
Antes de abrochar su cinturón y quedar atrapado en el aire por un drone, muchos obstáculos que se deben superar. Y no menos. Estos se refieren a cuestiones técnicas (enlace en todas las circunstancias, con la base a pesar de la previsible escasez de frecuencias hertzianas, parar automáticamente a cualquier avería o imprevisto), de organización (para asegurar que estos aviones tripulados que vuelan para ser capaz de evitarlo por sus propios medios, el riesgo de colisión mediante el desarrollo de un control de tráfico aéreo en gran parte automatizado), sino también psicológico. Lo que puede ser la relevancia de los resultados, destacando la responsabilidad del factor humano en desastres aéreos, aceptar a bordo de un avión, donde los pilotos no participar de su vida, al mismo tiempo que el pasajero es una perspectiva en la que se debe aceptar que no es auto-evidente. Por no mencionar que la reciente oleada de dimisiones de pilotos de drones en el Ejército de los estados unidos sugiere que los que controlan estos remoto de máquinas voladoras, también, puede estar sujeto a estrés o incluso la depresión. Aún así, las actitudes están cambiando. En diez años, el coche autónomo es probable que sea una realidad, pero esto debe conseguir que las cosas cambien. Y luego, todas las otras cosas siendo iguales, lo que es el transporte público, el usuario tiene 30 años considerado luz desde el corazón de subir a un tren sin conductor ?
