El establecimiento de un tráfico aéreo organizado y controlado es un requisito previo para garantizar el despegue comercial de drones. En un estudio publicado el 9 de mayo de PwC (PriceWaterhouseCoopeers) se evalúa a $ 127 mil millones en 2020 el mercado global de las actividades relacionadas con drones, pero cita el lugar correcto, una de las condiciones sine qua non para que se llene, la organización segura del tráfico de drones en el espacio aéreo. El reglamento, de hecho, puede no ser suficiente para evolucionar sin el riesgo de drones por encima de nuestras cabezas: es necesario que cada dispositivo sea capaz de reconocer otras aeronaves y participar en el gran-de ocho de la regulación de tráfico, que podría no ser automatizado.
La multiplicación de los informes de los drones que operan en áreas donde no tienen nada que ver, pero también y sobre todo la presión ejercida por los iniciadores de los grandes proyectos (los envíos por aire, las actividades de vigilancia o inspección de la infraestructura, entre otras cosas) alentar a los diversos actores para trabajar juntos. Un primer paso ha sido realizado a finales de abril en Ginebra. Los representantes de los sesenta-las administraciones de aviación civil (incluyendo el francés DGAC y sus homólogos británicos, alemanes, suizos, italianos, o belga), los fabricantes de drones (Parrot, DJI, DelairTech), empresas de servicios (Airmap, Matternet, PrecisionHawk, Nokia), así como varios laboratorios de la universidad en china se conceden a ser ” un grupo de estandarización del tráfico de drones en la población civil “. Organizado bajo los auspicios de DroneApps, la estructura cerca de la Escuela Politécnica de Lausanne, con esta iniciativa se pretende crear una interfaz en la que los diferentes actores pueden compartir sus limitaciones y determinar la mejor manera de organizar el tráfico. Los grupos de trabajo, en Ginebra, y comenzar su trabajo este verano se centrará en particular en el tipo de transpondedor que identificará a un drone, o en el intercambio de información meteorológica. “Hay una fuerte demanda de la organización mundial del espacio aéreo por debajo de los 150 metros. Las autoridades reguladoras necesita saber lo que es posible técnicamente y las empresas deben conocer las normas que deben aplicar”, dijo Benoit Curdy, uno de los facilitadores de DroneApps. “Así evitar la agonía de la confrontación de las normas que hemos experimentado en el vídeo o en el teléfono móvil”, insiste.
Con respecto a la implementación de un sistema automatizado de modo de regulación del tráfico, la tecnología líder indiscutible es la Nasa. La u.s. la agencia espacial parece haber tomado un claro liderazgo en el diseño de un sistema llamado “sentido y evitar” (” detectar y evitar “) para el engranaje sin el controlador automáticamente cambiar su trayectoria para evitar un obstáculo, fijo o móvil. A mediados de abril, la Nasa es capaz de volar de forma simultánea 22 de drones en el marco de un sistema automatizado de control, en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA). Por otro lado, la Nasa sólo puede surgir como un crisol de culturas de un mundo que implica la consulta de los interlocutores estadounidenses, sino que también los europeos y los chinos. Esto deja espacio para iniciativas como la de DroneApps. Sin embargo, estas limitaciones no impiden que las autoridades de estados unidos para empujar las luces en la organización del espacio aéreo. La FFA ha designado el ceo de Intel, Brian Krzanich, en la cabeza de un comité asesor de la carga de “proponer estrategias para la integración” con el fin de insertar el engranaje de volar sin piloto en el espacio aéreo.
