La iniciativa está debidamente presentada como un medio para mejorar las conductas para reducir el riesgo de colisión, especialmente en las proximidades de los aeropuertos que se han multiplicado en estos últimos meses de los vuelos de los drones lado. La apertura en gran Bretaña de un centro de entrenamiento para pilotos de drones bautizado UAV Aire, atrae la atención de los medios de comunicación. Fundada por cuatro pilotos de la línea aérea y adoubée por las autoridades públicas, a esta estructura, que es uno de los primeros y más importante el país se encuentra en tres regiones diferentes, y se fijó el objetivo de brindar a los tres días de formación teórica y práctica para los candidatos a la organización de vuelos comerciales. La formación se iniciará el 17 de septiembre y tendrá un costo para alumnos de alrededor de 1 200 libras (1 650 euros).
En Francia, la enseñanza de vuelo de un drone para fines comerciales está ampliamente estructurado. Definido por el reglamento de 2012, el entrenamiento de pilotos de drones es un negocio que rueda, a juzgar por la asistencia a centros especializados. Esto no impide que la DGAC y los representantes de la profesión, en particular la Federación professionnelle du drone civil, para pensar en los cambios. Porque aunque nadie lo dice en voz alta, la normativa actual se inscribe en un total de desplazamiento con respecto a la aceleración del crecimiento en el número de aprendices-los operadores de drones, especialmente en el campo audiovisual. Las regulaciones requieren que el operador del dron con fines profesionales, incluso si se trata de un DJI Phantom o Parrot Bebop, tener una licencia de piloto. El permiso de ULM está perfectamente el caso de que, después de responder a 40 de opción múltiple. “En 2012, que fue el único nivel en el que los poderes públicos pueden confiar. Hoy en día, que permite a los profesionales de la mosca por ser asegurado. La desventaja es que el 90% de los temas bajo consideración no tienen nada que ver con el vuelo de un drone”, destaca Bernard Berthier, responsable de la capacitación en Dronevolt. Entre las habilidades requeridas, se incluyen, en particular, teniendo en cuenta el descenso de la temperatura en los carburadores (el combustible se puede congelar), las rutas de aire para la derivación de París, pero también en un profundo conocimiento en el campo de la macro-meteorología, mientras que el pilotaje de un avión no tripulado requiere bastante conocimiento detallado de la micro-clima… Por Bernard Berthier, “debemos reorientar la formación y es donde la profesión está trabajando con la DGAC” .
La discusión debe culminar en 2016 con la publicación de un nuevo programa de formación para los candidatos para el pilotaje de un avión no tripulado para fines profesionales. Está surgiendo un consenso en favor de un trabajo teórico más cercano a la “vida real” y, por lo tanto, significativamente re-centrado en la manipulación real de un avión no tripulado. La novedad, y esta sería también la organización de una prueba práctica. La última, de hecho, no existe en la normativa vigente, donde el neo-graduados para hacer una ” declaración de competencia “. En resumen, la auto-declarados aptos para volar un avión no tripulado. Con respecto a la formación de los las más numerosas que volar de placer, sigue siendo terra incognita. Siga, por su propia cuenta, una formación con un centro homologado es muy caro, y los fabricantes de drones para proporcionar capacitación para los profesionales, pero no para los aficionados. Para limitar los errores de la juventud y evitar las decepciones, la droniste de ocio siempre será capaz de confiar en los muchos tutoriales flotando en la red.
